新规定下的北京充电桩：燃油车仍然是“霸位”很少有停车场收取超时占用费

烈日下，隔壁老王(化名)开着只剩下20%电动车穿梭在各个停车场寻找充电桩。终于找到了配备充电桩的停车场，

但发现只剩下一个充电停车位上停着一辆燃油车。无奈之下，王洁只好继续寻找其他充电停车位。

这种困境对电动车主来说并不陌生。但现在，上述充电问题正在逐步解决。自7月1日起，北京市《停车场（仓库）运营服务规范》（以下简称《规范》）正式实施，首次提出“占用电动汽车泊位的燃油汽车和充电后仍未离开计时单位的电动汽车，可采用阶梯式价格标准收费，单位时间收费不得超过普通停车位当前收费标准的150%”。

“正常情况下，停车费为2元/半小时。如果燃油车停在充电停车位，停车费应根据原收费时间加倍。”7月1日，北京通州某停车场工作人员告诉《国家商报》记者。

但记者在走访北京停车场的过程中发现，《规范》实施后，实施该政策的停车场很少，燃油车占用现象仍无处不在。

部分停车场半部分充电位被燃油车占用

让电动汽车“有桩可用”《规范》对电动汽车充电设施和泊位提出了明确要求。其中，既有具备供电条件的公共停车场，P+R停车场应按不低于10%的车位比例配备公共充电设施，按不低于10%的车位比例设置电动汽车泊位。

记者在北京亦庄、通州等配备充电桩的停车场看到，许多停车位被燃油车占用。

燃油车占用充电停车位，导致前来充电的车辆“无桩可用”。“我经常在这个停车场看到充电停车位被燃油车占用。”一位经常在停车场充电的车主说，如果车主留下联系方式，可以联系他们把车搬走。如果联系不上车主，只能开车去3公里外有充电桩的停车场。

事实上，燃油车占用充电停车位在北京停车场并不少见。记者在北京通州的另一个停车场看到，20个充电位中有一半以上被燃油车占用。

本规范要求停车管理员对燃油汽车和有充电需求的电动汽车进行分类停车指导。例如，当非充电停车位有空余时，引导燃油汽车避免占用电动汽车停车位；当非充电停车位无空余时，可引导燃油汽车占用部分电动汽车停车位，但不得占用指定的电动汽车专用停车位。

停车场工作人员告诉记者：“虽然停车场设置了电动汽车专用充电停车位，但如果车主已经把车停在专用停车位上，除非电动车主强烈要求腾出停车位，否则我们不能要求车主把车搬走。”

充电桩运营商有苦难

燃油车占用充电停车位不仅影响了电动车主对车辆的正常充电，也让充电桩运营商苦不堪言。“每建一个充电桩，我们都需要向停车场支付相应的费用，不充电会直接影响收入。”充电桩运营商内部人员告诉记者。

数据显示，单个公共充电桩的成本通常在1左右.5万元，贵可达4万元，其功能包括LED显示屏、支付系统、网络系统、数据跟踪等。

为了解决充电车位被燃油车辆“霸占”充电桩运营商在充电停车位安装了智能地锁。记者在北京亦庄的上述停车场看到，充电桩旁边安装了摄像头和摄像头LED显示屏一直在滚动“禁止燃油车进入，新能源车识别锁定”的提醒。

新规定下的北京充电桩：燃油车仍然是“霸位”很少有停车场收取超时占用费

据停车场工作人员介绍，只有识别出来的车是电动车后，地锁才会自动打开，车辆才能停下来。如果系统没有识别车辆，也可以扫描相机旁边的二维码，输入车型和车牌号并通过。

虽然充电停车位配备了摄像头，消除了燃料汽车的占用，但未能遏制纯电动汽车充满电后不及时移动和没有充电需求的电动汽车的占用。记者在现场看到，在停车场，虽然一些充电停车位上停着绿色新能源汽车，但没有充电。

记者在北京市通州区另一停车场看到，部分一排充电桩均被未充电的绿色新能源汽车占用。

新规定下的北京充电桩：燃油车仍然是“霸位”很少有停车场收取超时占用费

本规范还提到了这种情况，“停车管理员应引导已完成充电的电动汽车及时离开电动汽车专用泊位，引导无充电需求的电动汽车不占用电动汽车专用泊位，多次告知仍不听劝告，可通知公安交通管理部门执法”。